Shop manual CB500-550.

LINK DE DESCARGA.

BA MOTO SO CAL.

Un grupo de americanos locos por las buenas motos, en resumidas cuentas claro.

Solo tienes que ver las monturas que calzan para darte cuenta de ello.

Muy buenas las modificaciones que han realizado cada uno de ellos en su Triumph.

No te pierdas en el apartado de "How to" como el Sexy Boris explica, con un video, la instalación del kit de eliminación del Air Box de British Customs. Muy bueno!!!!

Una web a seguir muy, muy de cerca. Una látima el que estén tan lejos, si no de seguro que nos tomábamos unas birras bien frescas mientras admiráramos nuestras motos.

Ahora admira sus motos y comprales una camiseta que están muy guapas.

BA MOTO SO CAL.

Cubre relojes de aluminio.

Con las fotos queda clarisimo el procedimiento. Ahora solo te queda acercarte al Decathlon mas cercano a por una de esas jarritas ó la chino de la esquina que de seguro tiene y mas baratas.

El resultado, eso, resultón y barato.

Cronstrucción de una Sr500 cafe racer.

Me he topado con una buena pagina, en francés, como no...nos llevan años de adelanto, en la que podemos ver el procedimiento de mutuación de una SR500 de esto:

A esto:

Muy instructiva.

Construction d'un 500 SR Café Racer

Manual de reparación,Bonneville, T100, Speedmaster, America and Truxton del 2001 al 2005.

PINCHA EN LA FOTO PARA ENLAZARTE. SOLO TIENES QUE DARLE A FREE USER, ESPERAR UNOS 30 SEGUNDOS, DARLE AL DOWLAND Y GUARDAR.

ESTE ENLACE SE LO TENEMOS QUE AGRADECER AL AMIGO SCORPION74.

ESTO ENLAZA CON:

Libro taller de la Bonneville, Bonneville t100, Thruxton, America y Speedmaster.

Hazlo tu mismo.- Make yourserlf.

¿Tienes una Thruxton y quieres cambiarle tu mismo algunas cosillas?, pues estas de suerte, con este enlace podrás realizar algunas modificaciones en tu preciosa montura siguiendo unos pasos muy sencillos, solo tienes que entrar. Aunque esté en francés se entiende todo a la perfección solo con fijarnos en las fotografías, además, estamos en la era de internet y por ahí circulan buenos traductores on line para hacernos la vida más sencilla y romper barreras.

(Parezco del teletienda.)

PS: Estos cambios también se le pueden adaptar a la Bonneville, en la mayoría de los casos.

Asi que armate de valor y hazlo tu mismo.

Suerte!!!!

KLASSICGARAGE

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Got a Thruxton yourself and want to change some things, "since such luck with this link you can make some changes in your precious few saddle following easy steps, you only have to enter. Although French is understood everything perfectly just look at the pictures, in addition, we are in the era of the Internet and circulating around online for good translators make life easier and to break barriers. (Look of teleshopping.) PS: These changes can also be adapted to the Bonneville, in most cases. So armata value and do it yourself. Suerte!

Triumph Trident T150, libro taller.

Instrucciones de uso:
Lo que ves aquí abajo es un especie de presentación, solo tienes que pinchar en "View" que te enlazará a la pagina "Slideshare", donde está colgado el archivo, y una vez allí busca "Download file" y te lo guardas a buen recaudo.
Disfrutalo.

Triumph Trident T150 Manual de piezas

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ESTO ENLAZA CON:

Libro taller de la Bonneville, Bonneville t100, Thruxton, America y Speedmaster.

Bafflectomia.

Anatomía de un tubo de escape.

Pues así es por dentro el tubo de escape que monta de casa la Bonneville y la T100 hasta el 2004 y desde el 2005.

Nada más y nada menos que cinco cámaras recorren los gases hasta su expulsión al exterior, por eso es tan tranquila la Bonni…
Este tubo lo cortó un tío al que le picaba la curiosidad, y antes de hacerle la Bafflectomia a los tubos se preguntó:
-¿Pero como es esto por dentro?.
Un documento muy valioso para hacerse a la idea cuando realizas la tan famosa Baflectomia.

¿Qué que es eso de la Bafflectomia?
Pues nada más y nada menos que eliminar el último tubo interno que se ve en la fotografía mediante una corona para hierro (por supuesto) y así hacer ruido de moto de verdad sin tener que soltar pasta por unos abiertos.
El ruido no es el mismo que los abiertos, para nada, pero aún así, después de la operación se nota bastante y la moto parece más liberada.
Notas importantes:
No todos los tubos son iguales, que me lo digan a mí que me encontré con uno de cada manera. Pero si que se puede realizar en todos los tubos. Es cuestión de tiempo.
Y si, se puede realizar la Bafflectomia en las nuevas de inyección.
Las diferencias que os encontrareis de unos tubos a otros es, por lo vivido, en el tubo del extremo a extraer, que unos están mejor soldados por la parte interior y son más cortos.

Fotos de la operación prestadas por el Triumph RAT:

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Well, that's inside the exhaust pipe, which assembles the house and the Bonneville T100 until 2004 and since 2005. Nothing more and nothing less that five chambers gases touring until his expulsion to the outside, why is so quiet the Bonni ... This tube so short a guy who was picaba curiosity, and before Baflfectomy to make the tubes were asked: - But how is it inside?. A document to be very valuable to the idea when you do the famous Bafflectomy. What is it that the Bafflectomy? Well, nothing more and nothing less than eliminating the last inner tube that looks at the photograph through a crown for iron (of course) and so quietly motorcycle without actually having to hold pasta for a few open. The noise is not the same as those open to anything, but even so, after the transaction is noticeable enough and the bike seems more liberated. Notes important: Not all the tubes are equal, that what I say to myself that I found one in every way. But if that can be done in all the tubes. It is a matter of time. And if you can make the Baflectomia in new injection. The differences you will find some other tubes is so experienced, in the end of the tube to draw, that some are better soldiers for the interior and are shorter.

American Triumph.

Video tutorial de cómo Geoffrey Patrick (“Eyebound”), un entusiasta del Sur de California de las Triumph, nos demuestra sus habilidades restauradoras sobre una TR5 de 1949.
Si te gusta eso de restaurar cosas y las Triumph, aquí están los seis capítulos de los que se compone la serie.
Enhorabuena Eyebound, me parece un trabajo espectacular!!!!

EYEBOUND.COM

Corto y pego (17 Julio 2008) el correo electrónico que me ha enviado Geoffrey, un gran tipo:

-"Hey Trader! You are too kind! I’m glad you like my project. I’ve been slow with a new episode so a new one shouldn’t be far off. I really dig your blog and I am honored to be on it. I especially like the old pictures and paperback covers! I’ll have to get a Google account and post my comments!

I checked out your town, Alicante on Goggle maps…looks like nice roads, nice beaches and an old fort?

Thanks again, Trader!

gp".

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Video tutorial on how Geoffrey Patrick ( "Eyebound"), an enthusiast of Southern California Triumph, shows his skills on a restorative TR5 1949. If you like it to restore things and Triumph, here are the six chapters that make up the series.

Congratulations Eyebound, strikes me as a spectacular job!

Instalación cúpula en Thruxton.-Carbon dry front cowl install in Thruxton.

Estupendo manual fotográfico de cómo el dueño de una Thruxton coloca su frontal nuevo.

Y no cualquier frontal, que va, si no uno de carbono de la casa Motoplan co LTD.

Casi ná.

Aquí tienes la foto del frontal en amarillo. Este cuesta unos 120.000 Yen ó lo que es lo mismo 741.30 EUR. Tienes todo lo necesario para que vaya a juego, tanque, guardabarros, asiento….y viendo este documento grafico como ejemplo, tiene todo muy buena pinta en cuanto al acabado de las piezas.


SESION DE INSTALACIÓN-INSTALL SESSIONS

MOTOPLAN CO, LTD

Great photographic manual of how the owner of a Thruxton place your front again. And not just any front, which will, if not one of carbon from the house Motoplan co LTD.

Here is the photo on the front in yellow. This costs about 120,000 yen or what is the same 741.30 euros. You have everything you need to go to that game, tank, fender, seat…. And seeing this document as a graphic example, has every pint very good in terms of finishing the pieces.

Libro taller de la Bonneville, Bonneville t100, Thruxton, America y Speedmaster.

Por fin he podido publicar esta entrada después de mucho tiempo peleando. Nada más y nada menos que el libro taller de la Bonni y el de sus "primas".

Seguro que gusta a más de uno. Esto no está mal tenerlo para saber lo más recondito de la moto.

Eso si, está en frances. No he podido conseguirlo en español, pero se entiende bastante.

Instrucciones de uso:

Lo que ves aquí abajo es un especie de presentación, solo tienes que pinchar en "View" que te enlazará a la pagina "Slideshare", donde está colgado el archivo, y una vez allí busca "Download file" y te lo guardas a buen recaudo.

Aquí estan la parte I y la parte II.

Disfrutalo.

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ESTO ENLAZA CON:

Manual de reparación,Bonneville, T100, Speedmaster, America and Truxton del 2001 al 2005.

Carenados en fibra de vidrio.Manual.

Yo soy de la filosofia de que uno mismo se puede hacer muchas cosas y hacerlas mejor adaptadas incluso. A parte de ahorrarte una pasta.

Por supuesto me refiero en cuanto a piezas para la moto...

Por lo que gandulendo por el rio de información que es internet me he encontrado con el MC Los Birrias y con este pedazo de manual de como hacer carenados de fibra de vidrio.

Esto, amig@ mio lo puedes utilizar tal cual o coger varios conceptos y adaptarlos a tus necesidades, de una manera u otra está explicado de puta madre.

Creo que es un enlace muy interesante.

CONSTRUCCIÓN DE CARENADOS DE MOTO DE FIBRA DE VIDRIO. FIBRA DE CARBONO Y CARBONO-KEVLAR

Gracias a los componentes del club por esta interesante guia.

Otro enlace añadido que no se puede pasar por alto en esto de la fabricación de piezas por fibra de vidrio:

PASOS PARA CONSTRUIR UNA PIEZA EN FIBRA DE VIDRIO.(No te pierdas el paso a paso de como reparar las piezas en fotos).

Más enlaces sobre e tema:

COMO FABRICAR UN CARENADO DE FIBRA PARA CIRCUITO.(Una pasada la explicación).